SICT proyecta inversiones ferroviarias público-privadas por 672,000 millones de pesos

SICT proyecta inversiones público-privadas ferroviarias por 672.000 millones de pesos
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Con la certeza de que el ferrocarril de carga debe ser la columna vertebral logística del país y que los trenes de pasajeros deben volver a operar, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) informó que hay seis obras y proyectos conexos en marcha, cuatro están a punto de comenzar, mientras que cinco más están en estudio.

Las 15 obras en su conjunto supondrán una inversión público-privada sin precedentes de 672.000 millones de pesos, que sumarán 4.413 km a la red ferroviaria nacional. Sólo los seis proyectos en marcha representan el 56% de la inversión.

Las obras a ejecutar incluyen: construcción de nuevos caminos, rehabilitación y modernización de caminos (en algunos fletes se pretende sumar servicio de pasajeros) y el fortalecimiento de la logística a través de una mayor conectividad.

La finalización del tren interurbano México-Toluca, el Tren Maya, la extensión del tren suburbano desde la estación Lechería hasta el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), la rehabilitación del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (y líneas que lo conectan) y la los bypasses de Celaya y Monterrey son proyectos en proceso, otros están por iniciar y en el tramo de estudios de preinversión están, por ejemplo: el tren Monterrey-San Antonio y el tren México-Querétaro-León.

Contrario a lo ocurrido en años anteriores, donde la SICT tenía el control de todos los proyectos ferroviarios en México, durante el gobierno de la 4T se decidió encomendar al Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) el Tren Maya, las obras del Corredor del Istmo a la Secretaría de Marina y trenes de pasajeros a algunos estados.

Incluso ingenieros militares construyeron la estación terminal del tren suburbano y un tramo de la vía que sale del aeropuerto de Santa Lucía, Estado de México.

Tras el reparto de nuevas responsabilidades en el ámbito ferroviario, como pilar del progreso económico del país, el organismo (a través de la Subsecretaría de Infraestructura) solo ofrece su opinión técnica en la mayoría de los proyectos y tiene injerencia directa en dos.

El programa de trabajo del SICT para 2022 detalla que se le asignó un presupuesto de 2,657 millones de pesos, de los cuales 1,000 millones de pesos son para continuar con el tren México-Toluca y el resto para la ampliación del tren que llegará al nuevo aeropuerto.

La CMIC quiere participar

En las obras ferroviarias que están en marcha hay presencia de grandes empresas nacionales e internacionales, como ICA, Operadora CICSA, Mota Engil, Construcciones Aldesem, GAMI, China Communications Construction Company, la Peninsular Compañía Constructora u OHLA y su filial Constructora de Proyectos Viales de México, existe interés de que se generen beneficios también entre las PyMEs.

El pasado 1 de junio, el presidente de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC), Francisco Solares, invitó a sus instalaciones al titular de la Dirección General de Desarrollo Ferroviario y Multimodal de la SICT, Manuel Gómez, para conocer en vivo la voz de la proyectos Al empresario le llamó la atención la diversidad de dependencias que actualmente desarrollan los trenes.

En la reunión también se firmó un convenio de colaboración con el que buscarán compartir información sobre las obras y ver la posibilidad de considerar la experiencia de sus integrantes, ya que la falta de inversión pública tiene en un momento complicado a los empresarios del sector.

Por su parte, el presidente de TMSourcing y presidente del directorio de Ameriko Ferrocarriles, Infraestructura e Inmobiliario Adolfo González, quien desde el sector privado impulsa el tren México-Querétaro-León, expresó su satisfacción por el nuevo impulso del sector ferroviario. .

“Los trenes de pasajeros en México hoy tienen la oportunidad de utilizar derechos de vía en desuso, adquiridos en el siglo pasado, y más de 26,000 km de vías que ahora son propiedad del gobierno federal utilizando tecnología del siglo XXI. Si se utilizan los modelos adecuados de captación de plusvalías, el beneficio para los mexicanos por el uso de los trenes mejorará directamente la calidad de vida y los servicios de las comunidades”, señaló.

Proyectos ferroviarios en estudio:

  • Ramos Arizpe-Derramadero (Coahuila), inversión privada, con una longitud de 54 km y un costo estimado de 10.000 millones de pesos.
  • Monterrey-San Antonio (Nuevo León, Texas, EE. UU.), con inversión privada, un recorrido de 480 km y un costo estimado de 60.000 millones de pesos.
  • México-Querétaro-León (CDMX, Querétaro, Guanajuato), con inversión privada, un recorrido de 420 km y un costo estimado de 44.000 millones de pesos.
  • Durango-Mazatlán (Durango, Sinaloa), con inversión privada, recorrido de 360 ​​km y un costo estimado de 100,000 millones de pesos.
  • Guadalajara-Aguascalientes (Jalisco, Aguascaliente), de inversión privada, una línea de 260 km y un costo estimado de 20.000 millones de pesos.
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