Opinión

¿Espacio aéreo militarizado?

Las decisiones para que el Estado Mexicano se haga cargo de actividades económicas que le den mayor capacidad de gestión, parecen ir en sentidos divergentes.

Mientras los recursos del subsuelo son objeto de feroces disputas, el espacio aéreo y su uso parecen quedar difusos entre la intervención que le quieren asignar a la Sedena, el intento de controlar técnicamente la aeronave (donde se percibe un estrepitoso fracaso) y la forma pintoresca en que cada Secretario de Estado pretende repartir las libertades del aire para que puedan transitar aeronaves nacionales y extranjeras.

Así, llamó la atención la iniciativa enviada por el Ejecutivo al Congreso de crear un Centro y un Consejo para la vigilancia y protección del espacio aéreo mexicano, con funciones que siempre ha tenido el Estado pero que por diversas razones se encontraban desarticuladas.

Si somos muy realistas, la actuación de la organización Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam) ha dejado mucho que desear en esta administración, por lo que es lógico pensar que el descuido en nuestro espacio aéreo requiere una verdadera vigilancia. y más grande, ya que la Seneam pierde demasiado tiempo en problemas internos y luchas antisindicales y ha puesto en segundo lugar la seguridad operativa.

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En la exposición de motivos, la iniciativa registra 720 alertas aéreas de aeronaves que incumplieron la normativa y detalla una gran cantidad de factores que inciden negativamente en la seguridad aérea, como licencias falsas, aeronaves sin mantenimiento, vuelos clandestinos o sin plan autorizado. , todo esto producto de la inobservancia de la ley y una vigilancia laxa.

La Sedena ha identificado 281 pilotos, 274 aeronaves y 26 empresas que han operado con anomalías en el lapso de 2 años y esto no es poco. Sin embargo, la pregunta sigue siendo: ¿realmente necesitamos más intervención militar en la aviación nacional? Cada día son más las funciones y áreas relacionadas con el transporte aéreo (aeropuertos, dependencias, etc.) donde se anuncia el funcionamiento de los comandos militares. ¿Realmente los civiles han sido tan malos en la gestión del transporte aéreo?

Es posible que la nueva coordinación ayude a enfrentar con mayor éxito desequilibrios como el de la Seneam, pero también es importante que haya algo más que un Centro y un Consejo operativos: necesitamos una política pública concertada. Es sorprendente que en este punto los funcionarios estén ofreciendo a las aerolíneas extranjeras quintas libertades como si fueran dulces. Incluso hay quienes piensan que “el cabotaje no es tan malo”, cuando es obvio que dejar la conectividad de nuestras regiones en manos de cualquier otro agente externo, nos ata las manos ante cualquier contingencia y nos hace dependientes de la geopolítica. decisiones que nos perjudican.

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Necesitamos que nuestra aviación sea considerada estratégica y prioritaria, que más que una coordinación gubernamental, exista un acuerdo entre aerolíneas, gremios, operadores y el gobierno federal, para que las decisiones se tomen con criterios que promuevan el crecimiento de todos.

Cada decisión que se toma tiene consecuencias. Inhibir la creación de un hub en el centro del país conducirá a un mayor crecimiento de los hubs de Guadalajara y Monterrey, en detrimento de las regiones vulnerables. ¿Se han dado cuenta de esto quienes están gestionando la limitación del Aeropuerto de la Ciudad de México? Es importante que lo pienses.