Política

¿Cuál es la diferencia entre subsidio y estímulo fiscal para gasolina?

contener el precio de la gasolina es una posibilidad para los gobiernos a través de dos alternativas que son diferentes: la subvención o la Estímulo fiscal.

A el subsidio es un gasto que hace el gobierno para que el precio al consumidor sea inferior a lo que realmente cuesta vender un bien en el mercado, en este caso, la gasolina.

En cambio, un Estímulo fiscal Es un mecanismo utilizado por los gobiernos para reducir impuesto que recaudan a través de ese bien, explicó Víctor Gómezeconomista y académico del Instituto Tecnológico Autónomo de México (ITAM).

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el precio de la gasolina comenzó a aumentar a medida que la actividad económica se recuperó después de la pandemia de coronavirus COVID-19 y fue provocado por la guerra entre Ucrania y Rusia.

Ante esto, el Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) estaba reduciendo la Impuesto especial sobre la producción y los servicios (IEPS) de gasolina hasta eliminarla en un 100% en la semana del 12 al 18 de marzo en el estupendolos Prima y el diesel.

Es decir, dejó de cobrar 5,49 pesos por cada litro de Magna, 4,63 por cada litro de Premium y 6,03 pesos por litro de diésel.

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Todos los viernes, la agencia publica en el Diario Oficial de la Federación el porcentaje de IEPS que se cobrará la semana siguiente, así como el estímulo complementario para distribuidores y proveedores-que comenzó hace dos semanas- a través del cual estas figuras pueden dejar de cobrar una parte del Impuesto al Valor Agregado (IVA) o de Impuesto sobre la renta (ISR).

Reforma energética eliminó subsidios a la gasolina

La política de solicitud del IEPS ha cambiado significativamente en los últimos 15 años. los reforma energetica estableció el cobro del IEPS por litro de gasolina y que no puede ser negativo, por lo que en 2014, a partir de manera legal, Se eliminaron los subsidios a la gasolina.

México entró en una política en la que los consumidores de gasolina pagan un impuesto por ese combustible, el IEPS, dijo Víctor Gómez.

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Antes de 2014, el gobierno efectuaba un gasto para que el precio observado por el consumidor fuera inferior al precio que debía cobrarse en la bomba, por lo que incurría en un gasto de subsidio considerable que dependía de los diferentes cambios en los precios de los referencias internacionales.

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Estas referencias impactan al menos en cuatro componentes que conforman el precio final del litro de gasolina: el precio de la molécula, que es lo que cuesta la gasolinera a nivel de producción, y la logística, que es el transporte y distribución de la Gasolina.

El tercer componente es la utilidad que cobra el mayorista de la gasolina, y el cuarto es el margen del minorista, que son los centavos por litro que se queda el dueño de la estación de servicio.

Antes de la implementación de la política del IEPS, lo que hacía el gobierno para mantener la gasolina en un nivel relativamente estable era subsidiar el precio de estos cuatro elementos

Gómez comentó .

Si por alguna razón alguna de ellas crecía significativamente, el gobierno subvencionaba para que el precio que pagaba el consumidor no se viera afectado.

Si el gobierno gastó dinero para que el precio fuera más bajo, estábamos hablando de un subsidio

agregó el especialista.