La falta de coches nuevos traslada la presión al mercado de segunda mano

El mercado de vehículos de ocasión está más estresado que nunca. Es otro efecto secundario del déficit de microchips: las fábricas no producen tanto como podrían, los concesionarios no pueden responder a los clientes y terminan buscando refugio en autos usados. En agosto se vendieron un total de 143.971 coches usados, tres veces más que los nuevos, mientras que en lo que va de año la relación es de dos a uno. Las ventas han crecido un 21% en comparación con el año pasado, aunque todavía están un 5% por debajo de los datos prepandémicos de 2019.

La comercialización podría haber sido mayor si no fuera por la falta de oferta, según informan todos los actores involucrados en el negocio. Y en este contexto, el presidente de la asociación de vendedores y talleres de Ganvam, Raúl Palacios, prevé "una subida de precios, mayor en el caso del vehículo de ocasión que en el nuevo". Alerta que los vehículos seminuevos, con una vida máxima de dos años, de la mayoría de empresas de alquiler y gestión de empresas, casi han desaparecido del mercado y que los vehículos de entre dos y cinco años, recuperados tras contratos de alquiler en su mayor parte, han asumido un papel de liderazgo en el mercado. El efecto es que la renovación contribuye a reducir la antigüedad del parque de vehículos en España, pero no tanto como antes, frenando la reducción de emisiones contaminantes.

Las empresas de alquiler ya no son una fuente de aprovisionamiento para los vendedores porque, con la crisis derivada de la pandemia, han frenado la renovación de sus flotas y han dejado de ser un cliente prioritario para las marcas, al no aportar la suficiente rentabilidad en una época en la que el volumen ya no es relevante. Tradicionalmente, cuando terminaban los fuertes periodos vacacionales, estas empresas se deshacían de sus coches y surgía una oferta de vehículos usados. No sucedió el pasado mes de abril, después de las vacaciones de Semana Santa, y ahora esperan a ver qué pasará este otoño, una vez finalizadas las vacaciones de verano. "Tenemos expectativas en los próximos meses, pero también tememos que las flotas existentes se envíen para la exportación, a aquellos países donde es posible obtener mejores retornos", sospecha Palacios.

El problema es que durante las vacaciones se notó que los arrendatarios no tenían grandes volúmenes de vehículos disponibles. En una situación normal, podrían representar entre un 10% y un 15% de nuestra flota en venta, ahora es mucho menor ”, admite Antonio García, responsable de Das Welt Auto, la empresa del Grupo Volkswagen que gestiona la venta de vehículos de casualidad. .

“Estamos intentando encontrar coches donde podamos. Antes comprábamos lotes de empresas de alquiler y ahora los vamos a filtrar. Personas que venden su automóvil en línea, empresas de alquiler, subastas, coches importados de Bélgica, Francia ... donde podamos ”, explica Javier Meléndez, gerente de Grupo Gil, grupo de concesionarios que trabaja con las marcas Stellantis, quien reconoce que el stock de turismos nuevos se ha reducido a una quinta parte de lo habitual antes de la pandemia. Al final, el resultado es que no se pueden prometer a los clientes plazos de entrega convincentes. "Ahora es seno muereTal vez seis u ocho meses ”, dice con cierta frustración por las entregas.

Estos son períodos demasiado largos para que los clientes necesitados esperen. Muchos de ellos acaban protagonizando un traslado al mercado de segunda mano, que también ha acogido a otros compradores que desconfían del futuro de determinadas tecnologías tras los anuncios de las administraciones. Comenzó como diésel por sus emisiones, pero la última propuesta de la Comisión Europea también coloca en el cable los coches híbridos (como el resto de coches contaminantes), cuya venta podría estar prohibida a partir de 2035. Ante esta situación, los compradores Han optado por la vía intermedia, el coche usado. Reduzca el gasto, el riesgo y espere a que pase la tormenta.

Aumento de la presión desde marzo

Este cambio en la opción de compra es lo que hubiera permitido comercializar 1,26 millones de vehículos de segunda mano en los primeros ocho meses del año. Las cifras son más bajas que antes de la crisis sanitaria, pero la caída del 5% es muy inferior a la que sufren las matriculaciones de vehículos nuevos. A agosto, se han vendido 588,314 unidades de autos nuevos y SUV, lo que es un 33% menos que en 2019.

Los vendedores comenzaron a notar una mayor presión sobre las ventas de autos usados ​​en marzo y abril, pero en los últimos meses esa demanda y los problemas de abastecimiento del mercado se han consolidado. Incluso los fabricantes, que cuentan con marcas propias para vender los coches que venden en contratos temporales, han intensificado su apuesta por este tipo de negocio ampliando las ofertas de financiación e introduciendo vehículos eléctricos e híbridos en sus catálogos, a pesar de que el diésel sigue en pie. Sea la motorización más vendida.

La falta de vehículos usados ​​es otro problema para las redes de concesionarios, que encontraron en este mercado una fuente de mayor rentabilidad que el vehículo nuevo, más atados por marcas.